Connect with us

Arhitektura

TOP 8: METROI kao impresivne podzemne građevine

Objavljeno

:

Podzemni metro u Moskvi, Rusija

Metro je vrsta masovnog javnog železničkog transporta. U većini slučajeva ovaj vid transporta se odvija pod zemljom i zato je sinonim za metro podzemna železnica. Ipak, bez obzira na različitosti u sistemima podzemne železnice, klasični metro uvek ima ove tri osobenosti: On je urbano-električni masovni transportni sistem, apsolutno nezavisan od ostalih vrsta saobraćaja i sistem je koji može opslužuje veliki broj ljudi. U svetu postoji veliki broj metroa, ipak mi smo za vas izdvojili 8 najlepših, odnosno najspecifičnijih, po izboru naše redakcije.

Stokholm, Švedska

U našoj rubrici TOP 8 najinteresantnijih metroa sveta, morao se naći metro u Stokholmu. Zašto? Stanovnici Stokholma koji dnevno koriste javni prevoz da bi stigli do svojih radnih mesta, po ceni samo jedne dnevne karte za metro mogu istovremeno biti posetioci najveće izložbe – galerije na svetu. Unutar podzemnih železničkih tunela glavnog grada Švedske, 90 od 100 stanica popunjeno je spektakularnom postavom umetnina: skulpturama, mozaicima, slikama, gravurama i drugim različitim delima čije autorstvo potpisuje više od 150 umetnika. Metro u Stockholmu otvoren je davne 1950.g., a umetnost je vrlo brzo postala deo cele priče. Vodeći se pretpostavkom da je većina putnika premorena samim transportom koji je bio daleko od udobnog, postavljene dekoracije trebale su pružiti odmor prijatan oku.

Moskva, Rusija

Jako bismo teško napravili TOP 8 metroa, a da ne pomenemo Moskvu. Metro u Moskvi važi za jedan od najopterećenijih na svetu – svakog dana njime se preveze više od 7,5 miliona putnika. Oni čak drže i rekord u broju ljudi koji su koristili ovaj vid transporta, a dnevni rekord zabeležen u 25. decembra 2014, kada je nakon obilnih snežnih padavina podzemnu železnicu koristilo skoro 10 miliona ljudi – tačnije 9.632.010. Prva linija metroa u rad je puštena 1935. godine. Bila je dugačka 11 kilometara i imala je 13 stanica. Danas je moskovska podzemna železnica znatno razgranatija, ukupne dužine 327,5 kilometara i po veličini zauzima šesto mesto na svetu. Osim po preopterećenosti, poznata je i po ukrašenim stanicama u socrealističkom stilu, ali i po visokom stepenu higijene.

Podzemni metro u Moskvi, Rusija

Podzemni metro u Moskvi, Rusija

Budimpešta, Mađarska

I metro u Budimpešti jednako je specifičan. Naime, on je prvi podzemni transportni sistem sa električnim napajanjem u Evropi. Njegova izgradnja poverena je nemačkoj firmi „Simens“, a započeta je 1894. godine. Prva linija mađarske podzemne železnice u rad je puštena dve godine kasnije, na godišnjicu milenijuma dolaska Mađara na ovo tlo. Podzemnu mrežu metroa u stvari čine četiri linije. Sve linije osim M4 se ukrštaju na Deák Ferencstanici u centralnom delu Pešte. Ono što je još zanimljivo u vezi sa ovim metroom je činjenica da je linija M1 od 2002. godine na listi UNESCO baštine.

Lisabon, Portugal

I odgovorni za izgled metroa u Lisabonu su na ovoj listi ne toliko zbog metroa kao takvog, već zbog onoga što je na raspolaganju putnicima u toku vožnje. Naime, zidovi skoro svih podzemnih stanica prekriveni su pločicama. Poslednjih godina, stare stanice su renovirane, i to ne samo zbog estetskog ugođaja, već kako bi svim putnicima bile dostupnije. Najlepša i najzanimljivija stanica je „Parque station“. Poput ostalih, i ona je prekrivena pločicama koje oslikavaju književno nasleđe pesnika Fernanda Pesoa. Inače, metro u Lisabonu otvoren je 1959. godine, nakon dva neuspešna pokušaja sa početka XX veka. Danas ima četiri linije ukupne dužine 43,2 kilometara i 55 stanica.

Železnička stanica Grand central u Njujorku

Železnička stanica Grand central u Njujorku

Njujork, SAD

Železnička stanica Grand central u Njujorku, jedno od središta „velike jabuke“ i jedno od najpopularnijih turističkih atrakcija u svetu. Razlog za ovu veliku popularnost kod turista jeste činjenica da se nigde na svetu ne može videti toliko raznolikosti u toku vožnje podzemnom železnicom kao u Njujorku. To je, kako njegovi stanovnici kažu, svet za sebe ili jednostavno – Njujork pod zemljom. Prvi podzemni transportni sistem u Njujorku izgrađen je 1869. Američki pronalazač Alfred Eli Bič iskopao je tada tunel dugačak samo 95 metara, ispod Brodveja. Iako kasnije nije bio dograđen, uglavnom iz političkih razloga, bio je to vizionarski projekat. Danas je njujorški metro jedan od najvećih, najdužih i najprometnijih na svetu. Njime se u proseku godišnje preveze oko 1,75 milijardi ljudi. Zvanično ima 468 stanica sa ukupnom dužinom pruge od 1.355 kilometara.

Železnička stanica Grand central u Njujorku

Železnička stanica Grand central u Njujorku

London, Engleska

Kada pominjemo najbolje, najveće, najkreativnije, moramo pomenuti i najstarije, odnosno one koji su svim ostalim ekonomijama sveta dali „domaći zadatak“. Takav jedan poduhvat je Londonski metro. Prva linija otvorena je 10. januara davne 1863. godine. Postoji 275 stanica i 408 km aktivnih linija, pa londonski metro u proseku preveze preko 3 miliona ljudi, odnosno oko 3,4 miliona radnim danima. Prva kompanija koja je počela sa izgradnjom bila je Metropolitan Railways. Metod koji je u početku korišćen bio je, sa današnje tačke gledišta, krajnje neefikasan iako naizgled jednostavan. Nakon trasiranja linije pristupalo se izgradnji. Odgovarajuća ulica, ispod koje je podzemna trebalo da prolazi, bila bi iskopana do određene dubine. Nakona toga postavljane su šine i građen tunel od cigala. Po završetku izgradnje tunel se ponovo zakopavao. Metod je poznat kao “cut-and-cover” (“iseci i pokri”). Ova železnica danas možda nije najbolja, Japanci ipak tu imaju primat, ali je sigurno prva koja je postavila temelje svakoj drugoj koja je posle nje nastala.

London tube metro

London tube metro

Japan, Tokio

Kada kažemo najbrži, najtačniji i najsavremeniji prevoz jasno je da mislimo na Japan. Ljudi koji žure, ali stižu na vreme i vozovi koji svaka zemlja želi da poseduje nešto su što stavljamo u opis ove zemlje marljivih ljudi. Jasno je da je u ovoj zemlji železnica osnovno prevozno sredstvo još od početka 20. veka.

Zahvaljujući brižljivo planiranom javnom prevozu, ovaj grad uspešno izdržava 35 miliona svojih stanovnika koji neprekidno žure sa jednog na drugi kraj grada. Istini za volju, tokom špica su pretrpani do te mere da na prometnijim stanicama postoje ljudi kojima je posao da poguraju one koji vise sa vrata i pomognu im da stanu u već krcat vagon. Grad obuhvata preko 17 linija i više od 1000 stanica. Na samu stanicu se ulazi kroz jedan od 200 ulaza.

Metro u Dubaiju

Metro u Dubaiju

Dubai, Ujedinjeni Arapski Emirati

Dubai se nekako nalazi na svakoj listi najimpresivnijih građevina, pa ga tako pominjemo i u ovom domenu. Na našoj listi metro u Dubaiju ne nalazi se toliko zbog izgleda, već zbog činjenice da se ovaj mestro, sa svojih 75 km, na obe linije – nalazi na listi Ginisove knjige rekorda kao najduža potpuno automatizovana metro linija na svetu. I izgled je zaista impresivan. Naime, okolina izgleda kao da ste zavirili u morske dubine. Plavetnilo i lusteri nalik meduzama „odvešće“ vas u podvodni svet. Dubaijski metro zasada ima dve linije Crvenu i Zelenu, a planira se izgradnja još tri. Ove prve dve linije svojim većim delom idu kao nadzemne železnice po sopstvenim vijaduktima, osim u najužem centu grada gde su ukopane. Svi vozovi i stanice Dubaijskog metroa su klimatizovani, tako da je u njemu puno ugodnije nego izvan njega.

Advertisement
Klik za komentar

You must be logged in to post a comment Login

Leave a Reply

Arhitektura

Projektovanje novog enterijera – prostor za uživanje

Objavljeno

:

Od

Enterijer, restoran "Kovač" u Zrenjaninu / projekat A4 studio / foto Relja Ivanić

Kombinacija različitih, a dobro uklopljenih stilova

Autori: A4 STUDIO
Lokacija: Shopping center – Aviv park, Zrenjanin
Površina: 340m2
Godina: 2018.
Fotografije: Relja Ivanić

Smešten u novom shopping centru u Zrenjaninu, „Kovač“ restoran postao je novo mesto okupljanja i uživanja za širok spektar posetioca. Naš zadatak bio je projektovanje novog enterijera i pružanje drugačijeg, novog, vizuelnog identiteta dobro poznatom gradskom mestu, a koje bi odgovorilo ponudi internacionalnog menija.

U skladu sa tim, osnovni motiv dizajna prostora bio je da se stvori što više različitih ambijentalnih setova kao pandan velikom broju različitih kuhinja. Upravo takav pristup uređenju enterijera omogućio je stvaranje dinamičnog i ugodnog prostora.

Enterijer, restoran "Kovač" u Zrenjaninu / projekat A4 studio / foto Relja Ivanić

Restoran „Kovač“ u Zrenjaninu / projekat A4 studio / foto Relja Ivanić

Izgled prostora u eklektičnom dizajnu

Da bi se odgovorilo na zahteve ovakvog mesta, sam prostor od 340 kvadrata organizovan je u dva nivoa: prizemlje i galerija od kojih svaki ima autonoman bar.

Prostor prizemlja organizovan je kao prostor za više tipova sedenja sa različitim atmosferama koje zajedno sa galerijom predviđenom za intimniji boravak čine jednu funkcionalno harmoničan ambijent.

U samom projektu koristili smo elemente industrijskom dizajna, tople drvene tonove i teksture, zelenilo i svetlosne instalacije sa ciljem stvaranja eklektičnog prostora, odnosno prostora koji odgovara kako organizovanju velikih zabava tako i intimnijim okupljanjima.

Enterijer, restoran "Kovač" u Zrenjaninu / projekat A4 studio / foto Relja Ivanić

Restoran „Kovač“ u Zrenjaninu / projekat A4 studio / foto Relja Ivanić

Dizajn je, stoga, savremeni eklektično- industrijski. Drveni prirodni tonovi i teksture postavljeni su kao kontrast sjajnim detaljima, dok je retro rasveta korišćena sa ciljem da stvori topliju atmosferu u samom objektu.

Dobro razrešena funkcija restorana, sa pažljivo dizajniranim detaljima i inovativnim primenama novih materijala, zapravo je princip dizajna tima koji čini A4 STUDIO.

I ovaj put uspeli smo da odgovorimo na specifične zahteve, a opet budemo prepoznatljivi u dizajnu i adekvatnom osmišljavanju samog objekta i njegove namene.

Nastavi sa čitanjem

Arhitektura

Vreme je za vikendice

Objavljeno

:

Od

Vikendica

Nikada nisam volela leto. Čak ni ono u vreme detinjstva kada smo temperaturu od svega trideset stepeni smatrali elementarnom nepogodom. Možete misliti kako preživljavam ova moderna leta. Katastrofično. Ne mogu da dišem, krvni sudovi mi se šire, sva sam otečena, troma i ušmurana. Psihički, u teškoj depresiji. Prvi oblici poboljšanja fizičkog i mentalnog stanja pojavljuju se sa pojavom jesenjih kiša. Do tada, ne funkcionišem. I moram vam priznati to moje stanje uopšte nije naivno. Dok mene urniše vrućina, ja urnišem ukućane. Ovo ukućane čitajte – supruga.

Od kako je upoznao mene, ni on više ne voli leto. Kako se svake godine situacija sve više pogoršavala, što zbog pomenutog godišnjeg doba, što zbog mene, tog proleća odlučio je da uredi svoj stari plac u obližnjem vikend naselju. Pa, ako se meni ne dopadne, pobeći će sam. Međutim, zamisao je bila odlična.

Plac se nalazi na obroncima Fruške Gore sa pogledom na Dunav i adu, asfaltnim putem povezan sa dragim nam selom. Iako smešten u vikend zoni, ovde nema nikakve buke, vreve, nervoznih ljudi. Između stabala drveća i čokota vinove loze, mogu se nazreti samo parkirani automobili, kao svedoci da u obližnjim vikendicama ima nekoga. Mir prirode i tišinu s vremena na vreme naruše prolaznici prašnjavim putem koji su u svojoj redovnoj šetnji ili u prolazu do obale Dunava. Ako se izuzmu komarci, prava idilična sredina.

Pokretne drvene kućice

Na placu je postojala i stara pudarska kućica, koju je vreme pobedilo. Nije bilo uslova za bilo kakvo renoviranje. Kako smo oboje ljubitelji drveta, došli smo na ideju da postavimo montažnu drvenu kuću, koja će biti naš kutak mira. Ali… Zar ste mislili da će sve ići glatko? Naravno da ne. Elem, da bi se postavila montažna kuća neophodno je pribaviti određene papire i dozvole za njeno postavljanje. Iako su uslovi znatno bolji, u smislu da nije potrebna građevinska dozvola kada su zidani objekti u pitanju, ipak je papirologija neminovna, a za koju mi nismo imali nerava.

Zanimljivo je da je veliki broj vikendica u tom delu nelegalizovan, iliti izgrađen na „divlje“, ali proizvođači montažnih kuća nisu posao mogli započeti bez neophodnih papira. Ja sam se raočarala i odustala, ali ne i suprug. Još jedno leto nije mogao preživeti. Iščitavali smo sve moguće forume, ukucavali ključne reči za vikendice, raspitivali se kod lokalnih majstora i saznali za njih – pokretne drvene kućice.

vikendica od drveta

Vikendica, drvena kuća

Sve svoje sa sobom nosim

// Drvene mobilne kućice su praktično inovativno rešenje koje se transportuje kamionom kao gotov proizvod na željenu adresu. //

Ono što je zanimljivo i veoma bitno kod ovih objekata jeste da nije potrebna nikakva dozvola da bi se oni postavili na zemljište i nije potreban temelj. Jedino što je neophodno, jeste prostor gde će se kućica smestiti. To smo jedino i imali. Vremenom, otkrili smo dodatne vrednosti ovih nesvakidašnjih objekata

1. MOBILNOST
Slično kamp kućicama, mobilne drvene kućice se mogu veoma lako spakovati i kada god postoji potreba prebaciti na nov prostor. Osećaj slobode koje one pružaju ne može se meriti ni sa jednim stambenim objektom.

2. UŽIVANJE

Mogućnost transporta mobilnih drvenih kućica, zapravo pruža mogućnost postavljanja objekta gde god vlasnik poželi. Da li ovog leta godišnji odmor želite da provedete na plaži, planini, obali jezera ili šumi, nije nikakav problem. Dovoljno je da svoju kućicu smestite na kamion, odvezete do željene destinacije, iznajmite prostor za njeno postavljanje i uživate. Svi prostori se čine veoma dostupni i osvojivi.

3. IZDRŽLJIVOST
Budući da se svi delovi objekta izrađuju u fabričkim uslovima, odnosno zatvorenom prostoru, bez uticaja spoljašnjih uslova, stvaraju se kvalitetni i energetski efikasni objekti, koji se kao takvi transportuju na željenu adresu. Konstrukcija je od kvalitetnog drveta, sa ispunom zidova od kamene vune, aluminijum stolarijom, kvalitetnim parketom i kompletnim nameštajem.

4. ECO FRIENDLY
Osnovna karakteristika ovih objekata, pored mobilnosti, jeste da su izrađene od prirodnih, ekoloških materijala – drveta i kamena. Boravak u njima, zapravo je boravak u zdravoj sredini, bez veštačkih materijala i loših sastojaka. Sa druge strane, pojava ove vrste objekata je rezultat razvoja svesti o potrebi vraćanju prirodi i održivom razvoju.

5. PRAKTIČNOST
U zavisnosti od potrebe mobilne kućice se pojavljuju u različitim dimezijama i površinama. Pa tako imamo kućice od svega 12,5m2, do 35m2. Bez obzira na površinu, veoma su funkcionalne i poseduju kuhinju, kupatilo, spavaću sobu i terasu ili trem. Upravo sve ono što je potrebno za jedan ugodan odmor.

6. FLEKSIBILNOST
Iako se uglavnom koriste kao vikendice ili kućice za odmor, mobilne kućice se mogu koristiti i u poslovne svrhe kao apartmani za izdavanje, kao kancelarije, dodatni životni prostor (kao u slučaju mog supruga), studentske garsonjere… U zavisnosti od namene, mobilne drvene kućice mogu biti privremeno ili trajno rešenje.

Izgradnja vikendice

Izgradnja vikendice

Vrste mobilnih kućica

U zavisnosti od opremljenosti objekta postoji:

  • OSNOVNI TIP – koji podrazumeva sam objekat bez unutrašnje opreme,
  • STANDARDNI TIP – dolazi u fulu. Nameštaj, kuhinja, kupatilo i sva oprema koja je neophodna za kompletan užitak.

U odnosu na povezanost sa komunalnim i energetskim sistemima, postoji:

  • ZAVISNI TIP – kućice koje moraju biti povezane na vodovodnu i kanalizacionu mrežu, kao i elektro i toplotni sistem,
  • AUTONOMNI TIP – kućice „van mreže“, odnosno kućice koje samostalno proizvode toplotnu i električnu energiju i poseduju sopstvene sisteme vodovoda i kanalizacije – poznate su pod nazivom ekološke kuće.

Ovaj tip kuća veoma je interesantan budući da su u pitanju kuće potpuno okrenute održivom razvoju, korišćenju obnovljivih izvora energije, zaštiti energetskih resursa i životne sredine globalnih razmera.

EKOLOŠKE mobilne kuće

Ekološke kuće poseduju fotonaponske ćelije pomoću kojih proizvode električnu energiju, dok solarnim kolektorima zagrevaju vodu i koriste je kao toplotnu energiju. Sa ravnih krovova sakupljaju kišnicu, skladište je u rezervoaru, koja se pomoću hidrofora drži pod pritiskom i raspoređuje u kuhinju i kupatilo. Propuštanjem kroz višeslojne filtere od kišnice se dobija voda za piće. Pomoću drobilice otpadna voda se odvodi u ekološke jame, na bazi aktivnog mulja, gde se dalje pod uticajem vazduha razgrađuje. Drugim rečima jedan potpuno samostalan objekat, koji može opstati u bilo kojoj sredini.

mobilne drvene kuće

Mobilne drvene kuće

TREND

Poslednjih godina zabeležena je sve veća potražnja mobilnih kuća, što je rezultiralo njihovim stalnim usavršavanjem. Međutim, iako su trenutne cene visoke za ovu vrstu nekretnine, smatra se da njihovo vreme tek dolazi i da će pratiti novi trend življenja. Naime, čovek usled ubrzanog načina života, sve manje ima vremena za sebe, porodicu, prijatelje, sve više je pod pritiskom i stresom, sve više “puca”. Ali u celom tom haosu, čovek polako shvata šta mu nedostaje. Sloboda, jednostavnost i mir su stvari bez kojih ne može. A, sve one zajedno nalaze se u prirodi.

Zahvaljujući mobilnim kućama, sve su šanse da će savremeni čovek zadovoljiti svoje potrebe, a ujedno će i doprineti zaštiti, revitalizaciji i očuvanju prirode. A, šta smo nas dvoje uradili? Pa postigli smo sporazum. Ja ću stišati strasti i doživljaj leta zadržati za sebe. Dok će suprug u miru pokušati da napraviti finansijski plan u kome će mala mobilna kuća zauzeti svoje mesto. Dok ne dođe do realizacije istog, energiju ćemo skupljati na placu u senci oraha, uz roštilj i hladno piće. Pridružite nam se, ako ste u prolazu.

Autor teksta: Snežana Trtica Graovac, novinar

Nastavi sa čitanjem
Advertisement

Fasade

Prijavite se na newsletter

Izdvajamo

Popularno